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新幹線はこれ以上必要か　政治には応答責任　北大の宮脇淳名誉教授 [朝一から閉店までφ★]

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概要: 日本はすでに縮小タームに来ている 身の丈が小さくなっていく体に合わせて服も小さくしていかなければいけない
No.201名無しさん
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日本はすでに縮小タームに来ている
身の丈が小さくなっていく体に合わせて服も小さくしていかなければいけない
No.202名無しさん
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>>191

単に船舶が使えない内陸部が広大だからでしょ
アメリカも同じ
高速鉄道とは関係ないよね
No.203名無しさん
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「国防　鉄道」で検索♪検索♪
No.204名無しさん
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必要ないって事は衰退してるって事だろうな。
それだけの需要と人がいない。
地方は衰退して今後発展する事はない。
No.205名無しさん
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新幹線がないからスルーされ衰退する
新幹線があれば発展するに違いない（地方民）
No.206名無しさん
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>>26

橋壊れるよ
No.207名無しさん
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>>174

それなら新幹線作って、在来線を経営的にぶつ切りにするのは真逆な政策だよね
逆に青森から下関までや、東北本線から3セク化した部分など、国有化すべきということになる
No.208名無しさん
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>>195

生前の葛西氏の発言を振り返っても、替えの無い大動脈かつ会社にとっても一本脚の東海道新幹線にスペアを作り、既存側の抜本改修をしたいは分る
それがリニアでなくてはならない理由は分からない
第二東海道新幹線で十分なはずだし、国が全面的に金を出す新しい枠組みに持っていく政治力も有ったと思う。国が経営に介入してくるのを嫌ったのか？
No.209名無しさん
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これ以上ド田舎に作ってどうすんだよ下水破裂みたいに既存線の維持費さえままならくなるのに
No.210名無しさん
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東海道新幹線は山手線より高頻度で走ってるのに繁忙期には行列が出来るくらい需要が多い。他のどの新幹線よりも早く完成させる必要がある
リニアにする必要性は正直よくわからない。既存の新幹線と同じ規格で作って乗り入れ出来るようにする方が良いような気もするが、専門家がリニアを選んだのであれば、そちらがメリットが大きいんだと思う
No.211名無しさん
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名誉教授なんて一線退いた単なる爺さんなんだから、そんなにありがたがるな
No.212名無しさん
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津波、高地価エリアを避け、大深度でもないと、新東名みたいなルートになってしまい、途中駅の旅客需要が微妙かもしれない。
逆手に取って、貨物と共用で整備し、既存新幹線の改修後は両路線で貨物と旅客を流してはどうなのかと思うね。
No.213名無しさん
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茨城は水戸ー上野が65分、新幹線があれば45分くらいか
20分の為に２兆円、割が合わない
No.214名無しさん
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>>212

今でもひかりこだまは静岡県のためにあるようなものでできれば なくしたいぐらい
本当は第二東名のルートで良かったんだが静岡を避けるようにしたものだからリニアは苦労している
No.215名無しさん
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>>214

今のルートにするんだったら、もう数キロ北側に通して静岡県を全く通らないルートに
すれば良かったのに
No.216名無しさん
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>>213

年間何十万人×数十年×20分
結構割には合うんじゃね
沿線の経済効果もあるだろうし
No.217名無しさん
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北陸新幹線延伸は鯖街道に近い新ルートでいいんじゃないか。
小浜からちょっと滋賀の山の中を通って山科駅を通るルート。京都市中心部を避けるて、山科駅を新京都駅とする。
地下鉄もある。
No.218名無しさん
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>>215

リニアは金丸信案件だから実験線を含め山梨県を通すことが必須条件
その中で名古屋までできるだけ短くするためにああいう過疎地ルートになった
人口なんかほとんど皆無だから駅なんか作らなくていいはずなんだが各県に一箇所ずつ作らないと文句が来る、かすってる静岡県みたいに
No.219名無しさん
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需要的にリニア以外はいらねえな
No.220名無しさん
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>>210

リニアにすると30分は速くなる
30分×10万人×365日=11.4万人月
少子高齢化社会で時間価値が高騰するからこの時間効率の向上は高い価値になると思う
No.221名無しさん
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京都大阪兵庫あたりは夢の超特急ひかり号に乗ってくんですよね、今までより30分も長く乗れていいなあ
No.222名無しさん
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高速道路でもトンネル区間は工期遅れが続出、リニアは言わずものが
北陸新幹線 京都ルートとか無理しない方が良い
No.223名無しさん
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データセンター作ってた方が簡単で儲かります
No.224名無しさん
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>>26

そのバックアップの発想が実際問題思い違いしている
政治家や官僚連中に騙されていることに気づいていないのか？馬鹿すぎ
だいたい、災害が起こったら大半の交通網が完全に寸断されて
結局は復旧を待つしかないのは
阪神淡路でも東日本でもおなじだったろ？
日本海側の道路だけだよ。代替が効いたのは。ほかはバックアップにすらなっていなかった
No.225名無しさん
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>>210

>>220

リニアのメリットは土地収用がほぼ不要なのと建設費が（あれでも）実はまだ安価なほう
北陸新幹線の延伸計画で見積もられている金額は
敦賀新大阪ルートで5兆円、リニアは品川名古屋で11兆円（両方とも2025年時点の見積もり）
距離で言うと114キロで5兆円、286キロで11兆円
リニアのほうが安くつく
No.226名無しさん
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>>222

工期に関しては、無理をしてでも早めるべきだけどね
インフラでどんどん総工費が膨れるだけだよ
早めればそれだけ債務返済が安く早く済む
トンネル工事にしてもなんにしても、3交代制・24時間体制で進めるべきだがね
現状のインフレペースだと、工期3分の1になれば総工費4割は抑えられる
No.227名無しさん
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新幹線は政令指定都市だけでいいだろ
それ以外は採算取れないだろうし要らん
No.228名無しさん
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>>13

人口九割減るんか
No.229名無しさん
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中国では新世代リニアが時速800km
No.230名無しさん
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>>2

文明を持ち込むとお遍路のご利益がなくなるぞ
No.232名無しさん
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早くリニアを大阪までつなげよ
No.233名無しさん
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>>225

>リニアのメリットは土地収用がほぼ不要なのと
と思ったら都市部の大深度地下は使えないとわかり、工事が完全に止まって再開の見込みもないよな
No.234名無しさん
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四国新幹線とか東九州新幹線とか本気で言ってるのが信じられない
四国なんて在来線すら人いないのに
No.235名無しさん
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>>232

多分21世紀中はない
No.236名無しさん
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地方公務員同士の交流のために必要
No.237名無しさん
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JR東海は東海道新幹線というドル箱路線を抱えてカネが有り余ってるからJR東海にJR四国を統合させれば有り余る財力で四国に新幹線が通せるだろ
No.238名無しさん
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>>237

カネが有り余ってるから、東海道新幹線料金下げなきゃあいけない状況になって、それじゃあ利権が減るからとリニアに無駄遣いしたわけ
本来なら、北海道や四国の在来線を支える金だったのにな
No.239名無しさん
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とりあえず、米原には絶対これ以上通すなよ。
No.240名無しさん
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>>7

宮崎に福岡から飛行機で行ってる模様
No.241名無しさん
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近鉄と同じルートの新幹線通したれ
No.242名無しさん
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新幹線で国は発展した
波及効果がものすごいのは実証ずみ
No.243名無しさん
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>>210

新幹線だと南アルプストンネルの急勾配をのぼれない
No.244名無しさん
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>>196

豊後水道大橋爆誕か
胸熱だな
No.245名無しさん
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欲しいと言って作ったら使わなくなる。
No.246名無しさん
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Wellcom to Our Shinkansen ! thank you
No.247名無しさん
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高速あればいらないよ
これから作ったとしてもできた頃にはもう車は完全自動運転の時代
No.248名無しさん
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東海道新幹線のぞみを32両編成にでもしてリニアは中止とか
No.249名無しさん
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>>209

中国なんか2万キロも新幹線作っちゃって地方は閑散としているらしいな　100兆の負債
No.250名無しさん
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>>246

恥ずかしいなあ・・・

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