聞き手・片田貴也2025年12月6日 6時00分
現在計画が進む北陸、西九州、北海道新幹線といった整備新幹線の問題は、予算編成をにらみ、年末に政治の議論や駆け引きが行われてきました。
今秋、政権与党に加わった日本維新の会は、自公時代の運営を「密室」などと批判し、透明化を目指す姿勢を打ち出しました。
今後の新幹線計画や議論のあり方などについて、北海道大の宮脇淳名誉教授（行政・政策学）に聞きました。
https://www.asahi.com/articles/ASTD42QR4TD4ULFA003M.html 宮崎県みたいに「他の都道府県にあるのにうちの県には無いからクレ」ってのが一番ダメな利用だとおもう >>2
いらねぇ橋３つも架けさせやがって
その上、新幹線も欲しいだと
ざけんな リニアなんかより在来新幹線の整備を❗
リニアは中止❗ 地方での鉄道の役割は終わっている
不要
東海道新幹線は輸送力の限界まで走っているが需要に対して全然足りない 宮崎は必要
大分までなら特急でも十分だが
宮崎は遠すぎる 1964→2025
プロペラ機→ジェット機
ガソリン車→電気、水素、ハイブリッドなど
新幹線→新幹線 （ｗ 東京一極集中だから、もうこれ以上の路線は効率が悪すぎて意味がない
（東北日本海側（青森・秋田・山形・新潟）、山陰、四国、九州東側（小倉・大分・宮崎・鹿児島）） 大学はもういらない、で大学を9割減にしようとしたら、
大反対するんだろなｗ >>10
中央リニアも全国新幹線鉄道整備法が基礎だし、JR東海が自己負担して金の問題はクリアしたが、
建設にあたっては水問題で静岡がしばらく許可出さずネックになったり、なお政治問題も大きい。
政治が関係ないとは到底言えない。 地震のリスクを考えると太平洋側ばかりにあるのは不安
だから奥羽新幹線と山陰新幹線は作ったほうがいい >>14
国から融資もうけてるし一部は国に工事委託してるし政治に関係ないとはいえないわな 西九州新幹線は長崎の区間をフル規格強行したのが失敗
当初の計画通り全線スーパー特急にすべきだった >>17
カモメ滅茶苦茶揺れるの知らんやろ
船酔いするぞ w
新幹線は静かでええよ
リニアはもっと静かなんやろな ほんこれ
地方の人口がどんどん減ってくのになんで新幹線がいる
国会議員を減らすのなんのでいまモメてるが
たっかが減る採否なんか数億円だろ
それより新幹線の計画ぜんぶ中止しろ
何兆円かそれで節約になるわ >>2
いらない。四国出身だが、本当にいらない。高速道路も、高知西部が通ったらもういらない。高知東部は無駄。 >>2
四国なんか在来線が幹線ですら2両編成なのに
新幹線なんか誰が乗る
タヌキが木の葉のお金で乗るのがせいぜいだろ >>13
5割減で良い。90年代は高校生と大学定員の比はそんなもんだったから。 北海道は、函館札幌間のみ必要
あとは、山が多すぎて、新幹線の線路が敷けない 昔の各県に1空港みたいに、作る事に意味があるのだよ >>21
>>22
大阪〜四国〜九州 災害時には第二国土軸が必要 >>12
大学、就職、転勤で住んだ町はどれも新幹線駅があり、全国への出張体験も併せ、新幹線の無い県との格の違いを強烈に認識した
未だに実家への帰省時はショボさを痛感させられる
妻の実家最寄りには新幹線駅があるため、特急は乗り心地が良くないと言われるが全くその通りすぎて返す言葉もなかった
カーシェアを使って帰省することも増えた
何を言いたいかと言えばこの時代に新幹線も通ってないところで家を買ったり、子育てしたくねえなということ 在来線を経営分離しながらの整備新幹線は限界に来ている。整備新幹線で逆に地方の衰退で人口減少が進むのはおかしい。西九州新幹線とかも在来線の問題がある。
整備新幹線はもう止めて電化の在来線を狭軌から標準軌化を進めてミニ新幹線を在来線に走らせれば鳥取・宮崎にもミニ新幹線なら走らせられる。佐世保にも。
高架にするよりも踏切を立体交差にしていけば予算を減らせる。 東日本の県庁所在地で新幹線なし、予定もないのは千葉と水戸だけど、どうよ？ >>26
まさかのために脳味噌と心臓が2つずつあんのかオマエには 電化の在来線を狭軌から標準軌化を進めてミニ新幹線を在来線に走らせれば山陽新幹線や東海道新幹線は新幹線の複々線化にもなる。こだまのミニ新幹線なら標準軌化すれば電化の在来線ならどこでも可能性がある。
山形新幹線とかミニ新幹線の実績経験はＪＲは積んでいる。 必要だね、ただし路線ごとによく検討する必要がある、
工事だけが欲しいだけのクソがいるからな 四国には要らん、四国こそ完全に車だけに移行すべきよ >>31
旅客機のエンジンがなぜ２つあるのか答えてくれ まぁ新大阪発の高知や松山行きの新幹線があれば旅行客は増えるだろね
肝心のビジネス客が増えるかはわからん 札幌は200万都市だから、経済合理性から考えれば北海道と北陸だけだ。
四国も新幹線欲しけりゃ100万都市を作ればいい。 地方駅弁大学の教授ごときが偉そうに
北海道新幹線以外に口を突っ込むなよ 「あった方が便利じゃろ」と思ってる田舎者ども
なくてもいいけどあった方がいいかものために
いくら税金使うか、お前の払う分子はいくらか
いちど計算してみろ
おめぇんちの便所にウォシュレットつけるのと、わけが違うんだよ だいたい四国なんかになにしに行くんだ？
四国って、わざわざ行くほどの用なんかないだろ
うどん食いたいなら近所のはなまるにでも行け >>36
コストがペイするからだよ
四国なんか会社潰す勢いの大出血赤字垂れ流し
はい論破 >>6
足りてなくても回ってるんだからいいんじゃないの？
乗ろうと思ったらその日に乗れるじゃん
予約したら1ヶ月後というながらちょっととは思うが 在来線を年に1km/hずつスピードアップする100カ年計画を立てれば全て解決
排ガス規制法とおなじ枠組みで 茨城県は偉いよ、古河市内を新幹線が通ってるのに駅は諦めてくれたんだから 船主と共に
香川県西部丸亀市にある造船ドッグは商船用では世界最大です
造船を推進すると政府がいっても、丸亀市に新幹線はありません
大丈夫かいなと 我田引鉄の新幹線計画だからな
採算も合わないし必要なくても政治的に作り続ける 愚知
なんで俺の地元の香川県西部に世界最大のができたって
俺が潜水艦護衛艦開発成功させて日本列島防衛とかなんだやったからだよ
妹にもいえなかったけど、此処に書いても叩かれるが 新幹線よりJR東海リテイリングプラスだかマイナスのおばちゃんいらない >>1
はー
盛岡以北は最初から赤字なのに自分とこヒグマだらけで途中町や駅が無い
北海道で函館やサポロに整備新幹線建設要求をカマシて決めた後は何処も無し
とか断言する自称学者の御仁や、ソレに呼応する廃棄物公共事業財政国内
積極出動何でも反対な、ホモオタが湧くのな
学者なら国内公共事業がどのようにしたら今後立ち行くかなど地元北海道も含め考えたらどうかな
例えば金満超過密ドル箱のＪＲ東海を含め全国新幹線公社を設立するとか、新幹線貨物輸送の増大
ドローンや無人運転も拡大する道路物流との有効連携とかＡＩ管理とかさ 稚内までの北海道新幹線と四国新幹線九州沖縄新幹線日本海新幹線、太平洋新幹線
まだまだ必要だな
沖ノ鳥島や南鳥島まで新幹線を伸ばせば便利 リニアはいらないし新幹線ももちろんいらない
ただし道路の整備はしとけ 人口がガンガン減っている国にリニアとかいらないから 自分の街まで開通する前は新規建設賛成して開通した後は反対に回るいつもの流れ
もし青い帯の新幹線が新大阪止まりだったら岡山広島福岡をはじめ西日本全域はきっと今以上に衰退してただろう 愚痴と曲解
リニアモーターの配備だって、品川の俺も居たような設計事務所と
製造のF35関連の名古屋の工場を結んでおくだけなんだろ 整備新幹線なんか完全に失敗だよ
在来線の利用者減らして衰退加速させてる >>60
逆
道路網より鉄道網
人口減少社会に車の長距離輸送は限界 東武スペーシアに青帯入れて四国走らせろよ
時速80キロでも田舎モノは喜ぶと思うけど >>67
長距離輸送なら 海の割合増やせば良いのでは >>33
最初から標準軌にしなかったのが痛恨のミスだな～
海外デワ新幹線～在来線の直通運転は普通なのだが
日本でそれやると１年間もの運休工事が必要になる 北海道のJRは貨物が稼ぎ頭みたいなもんなのに
二重で設備コストかかってどうするよ。
羊蹄山に穴を開けるのに手間取って、2030年に開業できればラッキーというのも、なんだかなあ。 自己訂正。2038年に完成すればラッキーだって。
札幌では駅施設が目に見えて出来上がりつつあるけど、このペースだと駅が先に完成して8年くらい寝かせるのかね。
1回目の修繕が必要になる年単位だわ。 >>69
車よりはマシだが海は時間かかりすぎて効率悪いでしょ >>73
目下、俺は大学が船舶関係なんだが自由民主党で各県に１つ空港つくったのに
国産旅客機に失敗して、その尻ぬぐいをさせられている気がしてならない 海運にシフトするなら大阪港から淀川経由で琵琶湖〜敦賀までの運河を作ると便利そう
通行料収入もあるし関西はますます発展する 道路・新幹線が通れば 活気が出で景気も人口も増える。 ぼやきついでに、自由民主党で空港を各県につくっても
空港へのアクセスが貧弱だった、いまもそんな感じとも書いておく >>47
茨城県民だが貨客新幹線として成田空港-茨城空港-ひたち海浜公園-いわき-仙台の常磐
新幹線は検討すべきだと思ってる。 北海道や東北の海産物やら農産物を新鮮なまま首
都圏へ早く運べてかなり減少するトラックドライバーの補完となる様にと。
南海トラフや首都直下地震の際にも発揮するんじゃないかな？ 間に合えば w >>76
青森や八戸は活気が出て人口が増えましたか？
新潟は没落して、上越新幹線は昼間は一時間に1本のローカル線みたいになりましたよ ビジネスマンにとって効率化を求めるなら新幹線より夜行寝台の方が良い 北陸とか九州とかいらんかったやろ。
東北、東海道、山陽で十分。 山陽新幹線で寂しかったのは新岩国駅、因みに車両客車内も掃除がなされてなくてゴミだらけだったと聞いた 北陸はもうちょっと頑張って大阪に繋げたら、東京大阪間が複線化してロバストになる
リニアより現実的だろ
他はこれ以上要らん 整備新幹線も熊鹿しか通らない道路も、我田引水で票を集めたい政治屋と、そこにタカる土建屋にとって必要なんだよ
衰退して人口が減れば買収する対象者・組織も減るから、政治屋にとって悪い話じゃない
小選挙区制の弊害だね 在来線潰すのが前提だからな
地元にとってはほとんどマイナス なんで新幹線が大して必要でもない北海道の大学の教授に聞いてるんだよ >>83
北陸は金沢までボロ儲けだろ
金沢は大阪圏だったのを東京圏にしてしまった >>92
> ボロ儲け
莫大な建設費がかかってるんだから、儲かるところまではいってないでしょ 山口県は九州への出入り口だから田舎でも勝手に新幹線ができたし高速道路も出来た 整備新幹線はもう必要性がない。過密ダイヤの東海道新幹線の複々線化が必要性があるのに経営陣は莫大な利益あぐらをかき何の対策もしていない。
第二東名高速道路があるにもかかわらず。リニアモーターカーとかに手を出して利益を溶かした。
在来線を潰しながらの整備新幹線は必要がない。在来線の延命のためには狭軌から標準軌に幅を広げてミニ新幹線を走らせ、新幹線の代わりにする必要がある。これで在来線の特急を維持。
ディーゼル区間も標準軌化で土日祭日は大都市圏からハイブ
リット車を走らせ観光客で赤字の穴埋めで路線の廃線を阻止する手立てもある。 >>94
明治維新以降山口のインフラは日本トップレベル ＪＲ北海道の歴代社長の中に自殺した人がいるし、放漫経営のＪＲもある。
国鉄の分割民営化は失敗だった。全国を一帯にした経営ができていない。
持ち株会社の下に子会社として分割すべきだった。 公明党が国交省をおさえたおかげで、整備新幹線は全く進展していない。
これからかわるだろう。 >>100
北陸新幹線と東海道新幹線をくっつけて環状線にしてしまおう >>2
四国カッペ乙
ジャップ国内でもトップクラスのジジイババア化人口減少地獄死国カッペは、軽油で動く鈍足在来線で十二分だろが >>10
ゲリノミクスがお友達のJR東海天皇葛西に莫大な金を融資しただろアホンダラ
どちらもくたばりよかったわ ストロー効果なんて俗説。
もともとの仕事がない田舎なだけ。 上越新幹線はいらないよな
なんで新潟に一直線に通すかな
しかもかなり早い時期に
田中角栄と新潟人の身勝手 奈良県三重県は東京に直行するのにバスしかないんだぞ じゃあ今ある新幹線を全部廃止しろよ
いらないんだろ？
オススメ 死ねばいい
大嫌いな新幹線のこと考えなくて済むから
オススメ！ >>112
大阪京都名古屋に直通してるからいんだよ もともと新幹線は輸送量が逼迫してる幹線の輸送力補完のための「新しい幹線」だったのに、切符の買い方も知らないクソ田舎の田吾作共が「オラがムラにもシンカンセン！」とか言い出したあたりからおかしくなったんだよな
「新幹線と引き換えに並行在来線を廃止」なんて本末転倒もいいところ >>113
東京-名古屋間はリニアにして新幹線はこだまだけにすべき！ リニアに税金投入するのなら
中止してその税金で下水道を直した方がいい 新幹線はこれ以上必要か 政治には応答責任
・・・地方振興と陣笠議員の票固めの機能。民主制の不可避的事象でしょ。 >>122
まじか
じゃあ今すぐ全部の新幹線を廃止しなきゃな
ストロー効果で日本衰退に拍車かけてんだろ？
さっさとしろ高市！ >>2
高知県民だがそんな金あるんだったらいまある鉄道の維持費にしてくれや。それ相応のがあるやろ
https://i.imgur.com/tpNPACp.jpeg 佐賀もせっかく市内に素晴らしい
陸上競技場とバスケ場作ったのにな 日本はただでさえ少子高齢化で人口減少してる国なのに、南海トラフや首都圏直下型地震で被災予想地域に総人口の7割が集中していて、このまま大規模災害が起きたら日本は即アウト
もう大阪や名古屋や横浜や東京等の大都市圏への人口集中を解消していかないと日本の存続に関わる事態になるし、新幹線で移動しやすくして首都機能を分散していくことも必要
南海トラフが来たら東海道新幹線は壊滅的被害を受けるから、それまでにバックアップラインとして北陸新幹線を京都まで延線する必要がある
大阪と神戸の大規模被災を考えると京都から山陰新幹線で岡山までのバックアップラインもほしい >>108
だよね
たとえ交通が便利になっても仕事がたくさんあれば営業拠点を置く
>>109
は特に根拠もない思い込みだろう 新幹線不要論は東海道新幹線やるときからあったしね、阿川弘之とか有名じゃなかったかな？ アンカーつけるのも面倒なのでつけないけど
俺のいる香川県西部とか丸亀市とか少子化はしてないよ
わずかにしてるかもしれないがなにもかも昔のまんまだ
くだんのドッグ以外は 別に鉄道路線だけじゃなく本来の意味でのインフラストラクチャーつまりは社会資本を私企業で整備維持管理するってのが効率が悪いと気付かれて全ての企業が撤退しようと考えてるからなあ。 札幌じゃなくて旭川まで延伸させるべき
と思ったけど札幌駅の東側に新幹線の整備スペース作るらしいからもうJR北海道的には札幌で打ち止めって感じなんかな 車とか飛行機もそうだけど人を運ぶためにその数十倍数百倍の鉄の塊を一緒に運ぶその無駄無駄無駄無駄 ネットワーク完成直前でとまっている北陸新幹線。
せめて京都に繋がればとは思う。 リニアは安倍さんの悲願
世界の頂上にある鉄道技術
高市総理が諦めるはずはない 四国は斜陽の鉄道なんか構ってないで
道路をより整備した方が良かろう
日本が少子化 or 人口減少で衰退して行ってしまう前に
https://i.imgur.com/GlVdwth.jpg>>70
日清戦争の前年に後藤象二郎らの働きかけで松本荘一郎に鉄道庁長官の地位を追われた井上勝は
「ここまで日本の国力が高まるとは思わなかった」と狭軌で整備したことを後悔したそうで >>139
猪や狸しか通らないような道路をいくら作っても人口減は止まらないよ 京都は山科駅になるんかな。名前も新京都駅に。
関空特急はるか拠点化するし、地下鉄も通っていっていて観光拠点としても合格。
条件として、小浜を通ること。湖西線が第三セクターにならないこと。 >>73
貨物の長距離輸送500km超えるとトラックより船舶のシェアが多くなる
東京～大阪がちょうど境目
RO-RO船
LO-LO船
両方とも使い分けできるし >>1
札駅ではなく北広島終点始発でええやん
うちからタクシーで行けるわ >>130
あっはっは娘さんはのぞみの名付け親の一人 「小浜市を通らないルートへの整備計画変更には同意しない」北陸新幹線の延伸めぐり県議会が意見書を可決
北陸新幹線の延伸をめぐり、県議会は10日、「小浜市を通らないルートへの、整備計画の変更などは同意しない」とする意見書を可決し、ルート変更の動きをけん制しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/83fcb9dbe3b7595b505483ce20a95ca8cf7202a4 一番必要なのは東京大阪間の新しい新幹線
山手線より混んでるんだから絶対に必要
リニアが良いかどうかは知らんけど とりあえず関越を環八で下ろすの止めろや
クソほど渋滞して第三京浜に乗るとかアホすぎる >>73
悪くないよ？
大量輸送と燃費効率は海のほうが良い 鉄道貨物なんて問題外だわね
国内貨物輸送量 各交通機関分担率
国土交通省「交通政策白書」より
https://i.imgur.com/IXfpI50.jpg>>154
運転手不足が叫ばれる前のデータだけど、最新だとどうなってるの？ 航空貨物って意外に少ないんだね
AliExpressでいつも空港の税関でどうのこうのっていう通知が来るんだが >>2
これから明らかに人口減少する島にいるわけないだろ 地勢的に造りやすい場所は作り終えてるからな
もう、何処に新設しても費用が嵩むだけ 未だに鉄道を整備すれば地域が活性化する、人口が増えるとか勘違いしている田舎の人が居るからな
現実は逆で地方からの人口流失は加速する
人口密集地には鉄道は必要だが
過疎地には必要ない >>117
その通りで、並行在来線分離を含む整備新幹線スキームは、
本来は新幹線なぞ欲しがる身の程知らずの田舎者を懲らしめる罰ゲームのはずだった
ところが、みんなこぞって罰ゲームを受けたがったので話がおかしくなった
冷静に必要性を考えて判断したのは佐賀県ぐらい >>2
>四国は必要だろ
ほいよ！
九州ー豊予海峡ー松山ー四国中央ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー大阪/関西ー北陸
高知には四国中央から一直線で結ぶ。
四国新幹線海峡ルートで新幹線空白県が一気に６県消滅。
大分、愛媛、香川、徳島、高知、和歌山
関空に新幹線が乗り入れ空陸融合。
北陸新幹線と乗り入れ日本海と瀬戸内海と太平洋を接続。
四国ー淡路島ー和歌山を結んで南海道の復活。
歴史上初めて九州ー四国ー本州を鉄路と高速道路で繋ぐ。
東日本に偏る新幹線ネットワークを西日本に拡張する。
四国新幹線こそ21世紀我が国を救う新国土軸。 だいたい東海道新幹線だってその料金の高さを嫌がり高速バス使うやつがいるじゃん
名古屋大阪間は近鉄を使ったり、東京名古屋間はJRの陰謀で直通電車がないだけで
いい加減十分以上に減価償却したんだから料金下げろよ >73
日本航空が100〜200人乗りEV海上離発着飛行機 時速300kmを出す
港から出港するので港だらけの日本には都合がいい
同じ機体を黒猫ヤマトが20人のりプラス20トンの貨物飛行艇を予定している
東京都や長崎県、瀬戸内海などの離島向けの物資輸送と観光が進む
四国や宮崎はこっちで十分 >15
日本海新幹線として新潟県が上越妙高駅から長岡経由新潟市行きをミニ新幹線で作ろうとしているので、大阪発敦賀金沢新潟や名古屋発敦賀金沢のミニ新幹線をつくる
敦賀京都に5兆円もかけるのはもったいない 今後は大阪↔名古屋↔東京のリニアだけ
あとは
特急→→【【ミニ新幹線】】←←フル規格
へにすること。 >>157
それ東海道新幹線作るときにも言われた大蔵省(当時)辺りから昭和の三大馬鹿査定とか呼ばれた 実は終戦直後辺りからも『田舎のために余計なもん作るな』のこえは結構多き語った。 >>169
リニアは工事が都内も含めあちこちで再開の見込み無く止まってるから、とっくにオワコン 国防考えたら必要って誰かが言ってた
物資輸送は重要だから >>175
たぶん一本道で繋げてないと遅いってことなんじゃないかな >>176
補給路が一本道だったらまずそこが叩かれる
在来線と違って迂回路もない新幹線は物資輸送には使えないよ リニアができたら東京-名古屋間は各駅停車のこだまだけになるから無問題。 >>26
資源のない地域や農業がしょぼい地域はどうでもいいんだよな 地方の鉄道は軌道コストが高すぎる
反重力装置を搭載して空飛ぶ列車にすればいい
軌道なしで駅だけ作ればいいので低コスト >>179
東京大阪は名古屋で乗り換えですね
さすがリニア効果 新幹線にしてもリニアにしても、経済が成長し続ける前提で計画されたもの
経済が縮小してるんだから見直せばいいのに 導線が大事だからなぁ
徳島から松山まで１時間、八幡浜フェリー乗り場まで１時間半とかだったらな
300㌔近くあるから無理か この手にケチをつけるのはいつも老害ばかり
お前ら老害は関係ないんだから黙ってろ いちばんの不要物はリニア
東京〜大阪が１時間台になって何の意味がある？？ >>4
関西方面から九州へ行くのに四国経由の新幹線や高速道路出来ると、かなり近くなって早く運べるようになる 九州に行くやつってほとんどが博多なんだから別に四国経由で早くなるとは思えんが 知ってたか
桜通線の本数よりのぞみの本数の方が多いんだぜ
みんなどんだけ長距離移動しているんだ でも指定席券が必要なのは東京と名古屋の間だけだと思う 日本はすでに縮小タームに来ている
身の丈が小さくなっていく体に合わせて服も小さくしていかなければいけない >>191
単に船舶が使えない内陸部が広大だからでしょ
アメリカも同じ
高速鉄道とは関係ないよね 必要ないって事は衰退してるって事だろうな。
それだけの需要と人がいない。
地方は衰退して今後発展する事はない。 新幹線がないからスルーされ衰退する
新幹線があれば発展するに違いない（地方民） >>174
それなら新幹線作って、在来線を経営的にぶつ切りにするのは真逆な政策だよね
逆に青森から下関までや、東北本線から3セク化した部分など、国有化すべきということになる >>195
生前の葛西氏の発言を振り返っても、替えの無い大動脈かつ会社にとっても一本脚の東海道新幹線にスペアを作り、既存側の抜本改修をしたいは分る
それがリニアでなくてはならない理由は分からない
第二東海道新幹線で十分なはずだし、国が全面的に金を出す新しい枠組みに持っていく政治力も有ったと思う。国が経営に介入してくるのを嫌ったのか？ これ以上ド田舎に作ってどうすんだよ下水破裂みたいに既存線の維持費さえままならくなるのに 東海道新幹線は山手線より高頻度で走ってるのに繁忙期には行列が出来るくらい需要が多い。他のどの新幹線よりも早く完成させる必要がある
リニアにする必要性は正直よくわからない。既存の新幹線と同じ規格で作って乗り入れ出来るようにする方が良いような気もするが、専門家がリニアを選んだのであれば、そちらがメリットが大きいんだと思う 名誉教授なんて一線退いた単なる爺さんなんだから、そんなにありがたがるな 津波、高地価エリアを避け、大深度でもないと、新東名みたいなルートになってしまい、途中駅の旅客需要が微妙かもしれない。
逆手に取って、貨物と共用で整備し、既存新幹線の改修後は両路線で貨物と旅客を流してはどうなのかと思うね。 茨城は水戸ー上野が65分、新幹線があれば45分くらいか
20分の為に２兆円、割が合わない >>212
今でもひかりこだまは静岡県のためにあるようなものでできれば なくしたいぐらい
本当は第二東名のルートで良かったんだが静岡を避けるようにしたものだからリニアは苦労している >>214
今のルートにするんだったら、もう数キロ北側に通して静岡県を全く通らないルートに
すれば良かったのに >>213
年間何十万人×数十年×20分
結構割には合うんじゃね
沿線の経済効果もあるだろうし 北陸新幹線延伸は鯖街道に近い新ルートでいいんじゃないか。
小浜からちょっと滋賀の山の中を通って山科駅を通るルート。京都市中心部を避けるて、山科駅を新京都駅とする。
地下鉄もある。 >>215
リニアは金丸信案件だから実験線を含め山梨県を通すことが必須条件
その中で名古屋までできるだけ短くするためにああいう過疎地ルートになった
人口なんかほとんど皆無だから駅なんか作らなくていいはずなんだが各県に一箇所ずつ作らないと文句が来る、かすってる静岡県みたいに >>210
リニアにすると30分は速くなる
30分×10万人×365日=11.4万人月
少子高齢化社会で時間価値が高騰するからこの時間効率の向上は高い価値になると思う 京都大阪兵庫あたりは夢の超特急ひかり号に乗ってくんですよね、今までより30分も長く乗れていいなあ 高速道路でもトンネル区間は工期遅れが続出、リニアは言わずものが
北陸新幹線 京都ルートとか無理しない方が良い >>26
そのバックアップの発想が実際問題思い違いしている
政治家や官僚連中に騙されていることに気づいていないのか？馬鹿すぎ
だいたい、災害が起こったら大半の交通網が完全に寸断されて
結局は復旧を待つしかないのは
阪神淡路でも東日本でもおなじだったろ？
日本海側の道路だけだよ。代替が効いたのは。ほかはバックアップにすらなっていなかった >>210
>>220
リニアのメリットは土地収用がほぼ不要なのと建設費が（あれでも）実はまだ安価なほう
北陸新幹線の延伸計画で見積もられている金額は
敦賀新大阪ルートで5兆円、リニアは品川名古屋で11兆円（両方とも2025年時点の見積もり）
距離で言うと114キロで5兆円、286キロで11兆円
リニアのほうが安くつく >>222
工期に関しては、無理をしてでも早めるべきだけどね
インフラでどんどん総工費が膨れるだけだよ
早めればそれだけ債務返済が安く早く済む
トンネル工事にしてもなんにしても、3交代制・24時間体制で進めるべきだがね
現状のインフレペースだと、工期3分の1になれば総工費4割は抑えられる 新幹線は政令指定都市だけでいいだろ
それ以外は採算取れないだろうし要らん >>2
文明を持ち込むとお遍路のご利益がなくなるぞ >>225
>リニアのメリットは土地収用がほぼ不要なのと
と思ったら都市部の大深度地下は使えないとわかり、工事が完全に止まって再開の見込みもないよな 四国新幹線とか東九州新幹線とか本気で言ってるのが信じられない
四国なんて在来線すら人いないのに JR東海は東海道新幹線というドル箱路線を抱えてカネが有り余ってるからJR東海にJR四国を統合させれば有り余る財力で四国に新幹線が通せるだろ >>237
カネが有り余ってるから、東海道新幹線料金下げなきゃあいけない状況になって、それじゃあ利権が減るからとリニアに無駄遣いしたわけ
本来なら、北海道や四国の在来線を支える金だったのにな 新幹線で国は発展した
波及効果がものすごいのは実証ずみ >>210
新幹線だと南アルプストンネルの急勾配をのぼれない Wellcom to Our Shinkansen ! thank you 高速あればいらないよ
これから作ったとしてもできた頃にはもう車は完全自動運転の時代 東海道新幹線のぞみを32両編成にでもしてリニアは中止とか >>209
中国なんか2万キロも新幹線作っちゃって地方は閑散としているらしいな 100兆の負債 無きゃ無いで別に構わんが
東京に行かなけりゃいいので もっと物流に利用すべき
夜中なんか全然使ってないだろ SAFの目途が付くのならいらないかもね でなきゃ国内移動どうするの？自動運転EVのバス・自動車? 
